这是日本作家村上春树2月15日在“耶路撒冷奖”๙颁แ奖大会上，面对以色列总统佩雷斯、耶路撒冷市长尼尔·吧卡特和七百多名听众所做演讲中的一句话，也是其演讲的灵魂和向以色列传达的最重要的信息。无须说，此乃以吧之ใ争的隐喻，高墙暗指以色列。但不仅仅如此，高墙还是体制（system）的别ี名。“๙体制本应是保护我们的，而它有时候却自行其是地杀害我们和让我们杀人，冷酷地、高效率地、而且系统性地（systematiclly）。”村上说道。
出了报社的大门想了想，觉得我还可以再做点什么，干是又去了市教委“反映情况”。一个教委的中年马脸男斜ฒ叼着烟，皱着眉头，时不时喝口茶，听了半天后说，好，翻门都知道了，你留个联系方式等我们通知你吧。
在火车土，孩子的兴奋就那么เ一会儿，接下来是疲惫困倦，妈妈把她的座位也空出来，这样我就有了小床，睡得昏天黑地：那ว时不懂事，不知道妈妈这一夜是怎么熬过去的。快到长江的时候，妈妈把我叫起来，说前方就是南京长江大桥，在无数宣传画上看到过，就是两毛钱人民币上那个雄伟的大家伙，我就要亲眼看到了。
小时候我亲眼见过的好车是本田vt250่，设计风格属于哪时候最前卫的流线型，40่马力的双缸水冷四冲程发动机，走起来咚咚咚的，很酷，每次遇到它时恰恰都是我骑着自行车的时候，我的直接反应时拧右车把，狂蹬，自然是追不上的。后来接到上逐渐多了一些两ä冲程的踏板车，跑起来咩咩咩的，不酷，香港人管它叫绵羊。
我心目中的摩托车不是绵羊，不仅因为绵羊不苦，而且因为它跑步快。“酷”不是产品固有的东西，而是存在于人们对它的态度之ใ中，小时候我要的酷不是单缸双缸或四缸，而是人群对摩托车的看法，既要最流线的设计和最快的速度，也要被同伴羡慕的同时让父母觉得不可思议。
由á于摩托车代表着危险也速度，所以被父母列为头号禁品，加上周围时有事故发生，我没有任何叛逆之力。摩托车危险吗？最近看了一则报道，美国社ุ保部ຖ门统计：2008๖年美国境内的摩托车车祸死亡人数是3๑2๐37๕人，低于其他地面交通工ื具，而这一年，美国境内被驴踢死的人数超过200่0。
我记忆中ณ的摩托车不快，那是邻居家有台50่的小摩托车，每天中ณ午都停在楼下。这台车没有设计电å源钥๓匙，踹两ä脚就能启动引擎，这种功能ม用现在的说法是“无钥匙启动”๙，它似乎ๆ是为我设计的，因为我常常能在邻居午睡之时，不用钥๓匙就能ม骑着跑不快的小摩托飞奔十几公里，永远一个人，做贼般走向孤独，然后再主人睡醒之前安全返回。那ว一年，我1้2๐岁。
我的青春期则是伴随这港产片的成熟期度过的，当年有两部ຖ摩托车电影，算是小叛逆们的集体烙印，一部是陈木胜导演的《天若有情》，另一部是杜琪峰导演的《阿郎的故事》。
这是两部近似于&ุldquo;青春残酷物语”๙的电影，以一种最接近成长的本质的真实形式，充满了暴力、热泪、过错、遗憾ย、希望和绝望的姿态，因为青春期成长本身的不完美，香港社会的种种尖锐的矛盾隐忍在谦恭的社会表情之下，给香港的青少年创造了太多隐形的堕落氛围与条件，而这些，最重要的道具就是摩托车。
《天若有情》中的刘德华正当年，有着不用修饰的青春，他绑架了富家女吴倩莲，接下来很套路般的产生了一段生死恋情，这段跨越生死、门第及俗规的爱情，浸润在婚纱、狂风、鲜ຒ血和两冲程摩托车尖锐的排气声浪中ณ。
刘ถ德华骑的是suzukirg500，这是一部车重仅154๒公斤的战车，9๗5马力，每缸一个ฐ单独的排气管，有着两ä冲程车的狠，四根细小的排气管分别排列在车的右侧和座位下方แ，打着火后不同的节奏和音色两ä唱两ä和，具备着&ุldquo;๙独唱团”๙的风格，日本人把这部车做的很变态，加速度令人恐怖，如果你现在收着这么一台车，只要机器还能ม动，起步几乎ๆ可以杀掉任何10่00่的四冲程车。
rg500是铃木在1้98๖7年生产的高性能两冲程四缸车，限量5๓32台，看来剧ຕ组还是有高人的，想不通的是在suzuki车身上居然贴着大大的ninjaທ字样，这是rg5๓00่的竞争对手—๙—川ษ奇忍着的标识，川ษ崎应该不会用这种方式赞助吧。
《阿郎的故事》也是一部摩托车电å影，可惜摩托车的原始性能ม被电影很吸引人的故事情节消เ灭掉了，当血流满面的周润发骑着19๗88年款suzukigsxr7๕50，冲过终点之ใ后摇摇晃晃摔倒在地，当张艾嘉ล从一脸的喜悦瞬间转为满脸泪水，当罗大佑的《你的样子》在赛车爆炸的火光中悄然而至的时候，导演已赚足了观众的眼泪，包括小混混们。周润发最后留给人们的，是他满腔如火的热情和世上最真挚简单的笑容。
两ä部ຖ电影中ณ的摩托车都是题本铃木的跑车系列ต，型号在当时都是算作高性能的，可见当年铃木的香港代理商做得很成功，要知道本田à和川ษ崎当时的跑车制造水准远高于铃木。
电影中的摩托车是我喜欢的类型，尤其两ä冲程的暴力，快速而简单，它包含了暴力、变革、逃脱旧制ๆ、反应狂躁和敏锐自觉的对抗心理，而这也正是酷姿态的吸引人之处，它充满机智和机动性，如同此刻๑的特质。
这种暗示确定了我对稿性能摩托车口味的确立，如今的车厂每一代新款都在公升级水准上玩暴力游戏，一公升的车已๐有200马力的输出，相信人类对科技的压榨永无止境。被失败阻止的暴力是一种软弱的暴力，它暴露了暴力的有限；被成功阻止的暴力是一种浅薄的暴力，它暴露了目标的有限。
最近几年，我陆续买了几部车，其中有杜卡迪和宝马，也有几台日本车，但没有哈雷，不是不喜欢，而是等我老些了，开不动欧洲车日本车了，再买哈雷去晒太阳。
没买哈雷还有一个原因，就是我不喜欢成群结队，我认为ฦ摩托车应该是带人走向孤独的，要不怎么เ一部摩托车最多两ä个座椅呢，这种孤独和多功能汽车的“分享&ุrdquo;恰恰相反，我相信骑车时一种非常私人的体验，是包藏在速度、技巧和理智里面的细碎时光。
而哈雷的某些族群最大的乐趣在于帮派，我把这些乐่此不彼的哈雷爱好者简称为ฦ哈哈族，就像我一直不喜欢太热闹的生活一样，我认为拉帮结派骑车始终有两个ฐ危险，一个是车队之ใ间为ฦ了不掉队而赶路的危险，另一个ฐ就是自由足见被热闹所占有，最后只剩ທ下热闹，没有了自由á！
至于哈雷这个品牌，说不上喜欢和不喜欢，喜欢他们倡导的&ุldquo;๙自由精神”๙不喜欢他们老旧ງ原始的技术，喜欢19๗50่年左右的纯天然哈雷群，不喜欢1้983๑年的h。o。g，喜欢个性鲜明的哈雷客，不喜欢现在的哈哈族，哈哈族成群结队却倡导自由精神，哈哈族把自己้当做文化，哈哈族从来不带别的车系玩，哈哈族将的最经典的哈雷文化是：&ุldquo;๙先生，我们骑的不是摩托，是哈雷戴维森。”
判定摩托车的标准其实很简单，拥有自己的标准且谁也不比谁高尚多少，推崇一切与完美和个ฐ性有关的东西，他们既可能ม欢迎美式v型双缸车，暴躁的意大利车和严谨的德国车，也可能讨厌古道的德国车，粗糙的意大利车和复杂的日本车，而不管它们是不是真的高性能ม或者有趣！
我现在喜欢的车，是纯粹的性能ม车，一步骨子里柔弱的车，往往只要骑行几十公里就可以知道它的浅薄，而一步暴躁的车，往往骑到报废也无法体会它的深刻，所以，我和这部1098๖s出发了，找到了一条直路，对于我和他来讲，最重要的东西是这条路的本身--ๅ---找到属于自己้的道路是何等的难得？所以，正因为这条路，我今天有机会跑到เ这台车的限速290公里小时，且继续跑，爆表。一个人。这就是我，我连切。格瓦拉的影子都不是，这台车不适合在这条路上旅๓行，我只喜欢在自己的路上义แ无返顾ุ的狂奔，不浪漫不革命，孤单就象一个孤儿。
其实人类永远孤单不起来，就好象，某天，人们突然发现自己是大地上的孤儿，就为自己生了一个父亲，他的名字叫上帝。